Électrotransport et histoire des véhicules hybrides
Au Manitoba, l'électrotransport n'est pas un concept nouveau. En effet, le premier tramway électrique est arrivé à Winnipeg le 25 novembre 1890. À cette époque, Winnipeg comptait 25 000 résidants qui exigeaient des modes de transport plus rapides. L'électricité provenait de chaudières à vapeur alimentées au charbon et des génératrices qui ont été remplacées plus tard par des installations hydro-électriques, lorsqu'elles sont devenues possibles. L'électricité était transportée par un fil aérien appelé une « caténaire » qui était tendue au-dessus du centre des rails. Le premier trajet des tramways s'étendait entre l'avenue River et la rue Osborne pour couvrir un mille en environ quatre minutes. Des tramways sont demeurés en service jusqu'au 19 septembre 1955. Ils ont été remplacés par un autre genre de véhicule de transport public à caténaire, les tramways à trolley, de 1938 à 1970.
Les véhicules à caténaire, tels que les tramways à trolley, les tramways et les trains de banlieue électriques, sont des modes de transport en commun extrêmement efficaces qui demeurent parmi les options les plus propres à notre disposition aujourd'hui, malgré l'âge de la technologie. Le chemin de fer offre un avantage additionnel en matière de conservation de l'énergie par rapport aux véhicules sur pneus en raison d'une plus faible résistance au roulement.
Visitez notre réplique d'un tramway électrique au Centre d'éducation et Musée de l'électricité du Manitoba.
Histoire des véhicules hybrides
Justus B. Entz, ingénieur en chef à l'Electric Storage Battery Company de Philadelphie, construit la première automobile pétro-électrique (essence et électricité) en 1897. En 1898, pendant des essais, le véhicule est incendié après que le pied d'un conducteur s'accroche au fil de l'ampèremètre (appareil de mesure de l'intensité du courant du moteur électrique) pour créer une étincelle qui allume l'essence. Entz vend son brevet en 1912 et le concept qu'il a élaboré devient la voiture magnétique Owen.
Le freinage par récupération, qui saisit et stocke l'énergie normalement perdue pendant le freinage, est d'abord utilisé en 1897 par M. A. Darracq à Paris (France).